物流成本高的原因是什么?

　　其实近几年来经常有人反映物流成本高的情况，但是一直不知道是什么原因导致的，那么接下来我们就跟着泰国双清的小编去看看。

　　与九十年代相比，对中国企业竞争力在四个方面出现了竞争力下降，一是高税收，主要是企业税负过高，西方也是高税负，但却是以个税为主，包括所得税和资产税，而中国却是以企业税赋为主，现在已经让许多感到极大的压力，并且这个压力并没有引起国家重视，在学界和实业界，也只是喊喊，因为没有人真正听，所以，就不喊了。最近的减税呼声大幅下降。辽宁减少了80多个机构，但从根本上，应该压缩税收规模，明确减税，但我估计他们不敢，因为国家有一个税务总局，他们要管，地方即使精兵简政，上级也会使用税法来要求地方必须严税，理由是，纳税是公民基本责任。其实，这句话是有前提的，那就是政府花钱是公开透明，有章法的，只有收入严格，没有支出的透明，老百姓只有交钱的义务，没有看着、管着这把钱的权力，这句话如果能够成立，就是不讲理。

　　二是污染成本快速上升。环境问题已经成为中国最大问题，以前牺牲环境发展经济的地方政策，已经被严格监管，这些环境成本无疑被约束在企业之内，而不能像以前那样随意排放，变成社会成本。

　　三是人工成本上升，原因很多，最重要原因是经济均衡性增强，一些落后地区，开始了经济快速发展，劳动力冗员已经消化完成，本地转化使劳动力当地需求快速上涨，而人口总量下降，又让劳动力供给出现不足。在法律上，最低工资，特别是隐含性工资，就是工人没有获得直接收入的企业成本，主要是五险一金，让企业感受到了工资压力。

　　四是物流成本居高不下。相比90年代，中国建设了高速公路网，这是增加了交通供给，但作为直接的交通成本，却上升了。90年代没有高速公路，物流主要以普通公路为主，物流运输时间长，其间接成本很高，比如蔬菜的保鲜损失，在途货物占用资金很大并带来资本成本很高，但直接成本很低，在全部成本中，间接成本反映不出来，所以物流成本占比较低。但有了高速公路以后，物流依赖于高速公路，而以BOT模式建立的高速公路是收费公路，直接成本马上表现出来，以前货车可以接近经济运行速度，现在高速公路也是走走停停，在油价大幅走高的前十年，进一步提升了运费，也造成了由汽车运输带来的空气污染。

　　为何会发展高速公路呢?国家没有钱。1998年是中国的“经济自由年”，这一年出现大量的国退国进，国家财政包袱在减轻，几年下来，中央和地方出现了财政收入的大幅上涨，连北京这样的穷地方，政府也有许多钱。国家突然有钱是因为由民营经济推动的造血机能恢复了，不得不做的、没有意义国家企业亏损性的开支压缩了，甚至也可以造血了，还有国家基本建设，想出了一些办法，并且开始大规模推进，这就是BOT。在八十年代开始酝酿的BOT，由私人出资，运营若干年，还给政府运营的基础设施建设，在90年代末期开始大规模铺开。本来国家应该在此时转向修建铁路这样的绿色基础设施，但是高速公路的兴起，缓解了政府压力，政府把积累的钱用建设一些可以带来直接财政收入的项目，也包括了一些机场。直到高铁建设，一直是依赖于没钱时代的思路和做法，容忍公路运输成本的大幅提升，以此来积累财政能力。

　　美国的物流成本低的原因应该有三个，都是中国所没有的，一是高速公路不收费，二是高铁网密度非常大，已经拆了几十年，现在还有27万公里铁路，而最多时有45万公里，孙中山先生十分羡慕美国，辞去大总统职位，去做铁督办。现在中国才只有5万公里铁路和不到3万公里的高铁。三是美国航空管理水平高，航空物流成本低。相比而言，中国航空管理水平世界倒数，比香港起飞管理能力低至少三倍，相同面积的机场，中国只能有香港的三分之一效率，成本必然他们的三倍。起降能力和空域使用率中国也非常低，动不动就延误了，一些低成本的飞机和短程运输无法借助航空实现。如果中国发展航空物流，可以缓解中国的物流成本。这是肯定的。但没有人做。

　　现在中国物流成本高已经成为中国经济发展最大障碍，国务院不得想办法。我原来的办法是主要是两个，一是取消BOT，并且收回高速公路收费，国家在这个问题上不要讲理，也不要讲法，二是发展航空物流产业，特别是在电子商务时代。今天接触到了想把高铁作为新型物流的老总，听起来也有一定的道理。~与九十年代相比，对中国企业竞争力在四个方面出现了竞争力下降，一是高税收，主要是企业税负过高，西方也是高税负，但却是以个税为主，包括所得税和资产税，而中国却是以企业税赋为主，现在已经让许多感到极大的压力，并且这个压力并没有引起国家重视，在学界和实业界，也只是喊喊，因为没有人真正听，所以，就不喊了。最近的减税呼声大幅下降。辽宁减少了80多个机构，但从根本上，应该压缩税收规模，明确减税，但我估计他们不敢，因为国家有一个税务总局，他们要管，地方即使精兵简政，上级也会使用税法来要求地方必须严税，理由是，纳税是公民基本责任。其实，这句话是有前提的，那就是政府花钱是公开透明，有章法的，只有收入严格，没有支出的透明，老百姓只有交钱的义务，没有看着、管着这把钱的权力，这句话如果能够成立，就是不讲理。

　　二是污染成本快速上升。环境问题已经成为中国最大问题，以前牺牲环境发展经济的地方政策，已经被严格监管，这些环境成本无疑被约束在企业之内，而不能像以前那样随意排放，变成社会成本。

　　三是人工成本上升，原因很多，最重要原因是经济均衡性增强，一些落后地区，开始了经济快速发展，劳动力冗员已经消化完成，本地转化使劳动力当地需求快速上涨，而人口总量下降，又让劳动力供给出现不足。在法律上，最低工资，特别是隐含性工资，就是工人没有获得直接收入的企业成本，主要是五险一金，让企业感受到了工资压力。

　　四是物流成本居高不下。相比90年代，中国建设了高速公路网，这是增加了交通供给，但作为直接的交通成本，却上升了。90年代没有高速公路，物流主要以普通公路为主，物流运输时间长，其间接成本很高，比如蔬菜的保鲜损失，在途货物占用资金很大并带来资本成本很高，但直接成本很低，在全部成本中，间接成本反映不出来，所以物流成本占比较低。但有了高速公路以后，物流依赖于高速公路，而以BOT模式建立的高速公路是收费公路，直接成本马上表现出来，以前货车可以接近经济运行速度，现在高速公路也是走走停停，在油价大幅走高的前十年，进一步提升了运费，也造成了由汽车运输带来的空气污染。

　　为何会发展高速公路呢?国家没有钱。1998年是中国的“经济自由年”，这一年出现大量的国退国进，国家财政包袱在减轻，几年下来，中央和地方出现了财政收入的大幅上涨，连北京这样的穷地方，政府也有许多钱。国家突然有钱是因为由民营经济推动的造血机能恢复了，不得不做的、没有意义国家企业亏损性的开支压缩了，甚至也可以造血了，还有国家基本建设，想出了一些办法，并且开始大规模推进，这就是BOT。在八十年代开始酝酿的BOT，由私人出资，运营若干年，还给政府运营的基础设施建设，在90年代末期开始大规模铺开。本来国家应该在此时转向修建铁路这样的绿色基础设施，但是高速公路的兴起，缓解了政府压力，政府把积累的钱用建设一些可以带来直接财政收入的项目，也包括了一些机场。直到高铁建设，一直是依赖于没钱时代的思路和做法，容忍公路运输成本的大幅提升，以此来积累财政能力。

　　美国的物流成本低的原因应该有三个，都是中国所没有的，一是高速公路不收费，二是高铁网密度非常大，已经拆了几十年，现在还有27万公里铁路，而最多时有45万公里，孙中山先生十分羡慕美国，辞去大总统职位，去做铁督办。现在中国才只有5万公里铁路和不到3万公里的高铁。三是美国航空管理水平高，航空物流成本低。相比而言，中国航空管理水平世界倒数，比香港起飞管理能力低至少三倍，相同面积的机场，中国只能有香港的三分之一效率，成本必然他们的三倍。起降能力和空域使用率中国也非常低，动不动就延误了，一些低成本的飞机和短程运输无法借助航空实现。如果中国发展航空物流，可以缓解中国的物流成本。这是肯定的。但没有人做。

　　现在中国物流成本高已经成为中国经济发展最大障碍，国务院不得想办法。我原来的办法是主要是两个，一是取消BOT，并且收回高速公路收费，国家在这个问题上不要讲理，也不要讲法，二是发展航空物流产业，特别是在电子商务时代。今天接触到了想把高铁作为新型物流的老总，听起来也有一定的道理。

　　以上就是泰国双清的小编给我们介绍的物流成本高的原因，希望大家可更加的了解关于物流方面的咨询。